Mentres o mundo se prepara para abandonar a gasolina á eléctrica, imos botar unha ollada rápida a algunhas das mellores motocicletas eléctricas do planeta
Isto é inevitable e irreversible.Non hai volta atrás.A transición do motor de combustión interna ao totalmente eléctrico está a realizarse sen problemas e o ritmo de desenvolvemento de baterías e motores eléctricos acelerouse nos últimos anos.As motocicletas eléctricas chegaron agora ao punto no que pronto se converterán nunha alternativa viable do mercado masivo ás máquinas tradicionais.Ata o momento, empresas pequenas e independentes lideraron o desenvolvemento de dúas rodas eléctricas, pero debido aos recursos limitados, non foron capaces de ampliar a gran escala.Non obstante, todo isto cambiará.
Segundo un detallado informe de investigación de mercado publicado recentemente por P&S Intelligence, espérase que o mercado mundial de motocicletas eléctricas medre de aproximadamente 5.900 millóns de dólares en 2019 a 10.530 millóns de dólares en 2025. Ao promover os vehículos eléctricos, os grandes fabricantes finalmente aceptaron a necesidade de cambiar ao eléctrico. vehículos e comezou a prepararse para os próximos grandes cambios.En marzo deste ano, Honda, Yamaha, Piaggio e KTM anunciaron o establecemento conxunto dunha alianza de baterías substituíbles.O obxectivo declarado é estandarizar as especificacións técnicas do sistema de baterías substituíbles dos vehículos eléctricos de dúas rodas, o que se espera que reduza os custos de desenvolvemento, solucione os problemas de duración da batería e o tempo de carga e, en definitiva, fomente a adopción máis ampla das bicicletas eléctricas.
Nos últimos 10 anos, o desenvolvemento de scooters e motocicletas eléctricas desenvolveuse en diferentes rexións de diferentes xeitos, de acordo coas normativas e requisitos locais.Por exemplo, na India, hai máis de dez anos utilizáronse scooters eléctricos baratos, comprados en China e de baixa calidade.Teñen un pequeno rango de cruceiro e un rendemento pobre.Agora a situación mellorou.Algúns fabricantes locais de equipos orixinais proporcionaron unha mellor calidade de fabricación, baterías máis grandes e motores eléctricos máis potentes.Tendo en conta os limitados desafíos da infraestrutura de carga aquí, a autonomía e o rendemento que ofrecen estas máquinas aínda son relativamente caros (en comparación coas motocicletas tradicionais) e non son totalmente aptos para todos.Non obstante, tes que comezar nalgún lugar.Empresas como Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC e Ather están a traballar duro para construír e ampliar a infraestrutura de carga de vehículos eléctricos na India.
No mercado occidental, moitos deles estableceron unha forte rede de carga e as motocicletas son máis para o lecer que para o transporte diario.Polo tanto, o foco sempre estivo no estilo, potencia e rendemento.Algunhas bicicletas eléctricas en Estados Unidos e Europa son agora bastante boas, cunhas especificacións comparables ás máquinas tradicionais, especialmente cando se ten en conta tamén o prezo.Na actualidade, o motor de gasolina GSX-R1000, ZX-10R ou Fireblade aínda non ten parangón en canto á combinación perfecta de autonomía, potencia, rendemento, prezo e practicidade, pero espérase que a situación cambie nos próximos tres ou cinco anos. .O rendemento supera os seus predecesores dos motores IC.Ao mesmo tempo, imos dar unha rápida ollada a algunhas das mellores motocicletas eléctricas actualmente no mercado global.
O modelo básico da serie de bicicletas deportivas eléctricas Damon Hypersport, que se presentou no CES de Las Vegas o ano pasado, comeza en 16.995 dólares estadounidenses (1,23,6 millóns de rupias), e o modelo de gama alta pode chegar ata os 39.995 dólares. 2,91 mil rupias).O sistema de enerxía eléctrica "HyperDrive" do Hypersport Premier superior está equipado cunha batería de 20 kWh e un motor refrixerado por líquido que pode xerar 150 kW (200 CV) e 235 Nm de par.Esta bicicleta pode acelerar de cero a 100 km/h en menos de tres segundos, e afirma unha velocidade máxima de 320 km/h, o que é realmente impactante se é certo.Usando un cargador rápido de CC, a batería de Hypersport pódese cargar completamente ao 90 % en só 2,5 horas, e unha batería completamente cargada pode percorrer 320 quilómetros nunha cidade mixta e estrada.
Aínda que algunhas bicicletas eléctricas parecen un pouco torpes e torpes, o corpo da Damon Hypersport está moi ben esculpido cun balancín dun só lado, que lembra un pouco a Ducati Panigale V4.Como Panigale, Hypersport ten unha estrutura monocasco, suspensión Ohlins e freos Brembo.Ademais, o dispositivo eléctrico é unha parte de carga integrada do cadro, o que axuda a aumentar a rixidez e optimizar a distribución do peso.A diferenza das bicicletas tradicionais, a máquina Damon adopta un deseño ergonómico axustable eléctrico (os pedais e o manillar que se usan nas cidades e nas estradas están situados de forma diferente), un sistema de percepción preditiva de 360 ​​graos que utiliza cámaras dianteiras e traseiras e un radar de cámara remota para avisar aos pilotos dos posibles perigos. Situación de tráfico perigoso.De feito, coa axuda da tecnoloxía de cámaras e radares, Damon, con sede en Vancouver, planea lograr evitar as colisións por completo para 2030, o que é encomiable.
Honda é unha empresa cun plan de vehículos eléctricos a gran escala en China.Revelou que Energica ten a súa sede en Módena, Italia, e en varias formas e iteracións, as bicicletas eléctricas Ego estiveron dispoñibles durante sete ou oito anos e están a mellorar constantemente as especificacións e o rendemento.A especificación 2021 Ego+ RS está equipada cunha batería de polímero de litio de 21,5 kWh, que se pode cargar completamente en 1 hora usando un cargador rápido de CC.A batería alimenta o motor de CA de imán permanente refrixerado por aceite da bicicleta, que pode xerar 107 kW (145 CV) e 215 Nm de torque, o que permite que o Ego+ acelere de cero a 100 km/h en 2,6 segundos e alcance unha velocidade máxima de 240 km/h.No tráfico urbano, a autonomía é de 400 quilómetros, e nas autoestradas é de 180 quilómetros.
O Ego+ RS está equipado cun enreixado tubular de aceiro, unha horquilla Marzocchi totalmente axustable na parte dianteira, un monoamortiguador Bitubo na parte traseira e freos Brembo con ABS conmutable de Bosch.Ademais, hai 6 niveis de control de tracción, control de crucero, conectividade Bluetooth e teléfono intelixente, e un panel de instrumentos TFT en cor con receptor GPS integrado.Energica é unha auténtica empresa italiana azul, e Ego+ é unha motocicleta de alto rendemento adecuada que se alimenta dun motor eléctrico en lugar dun V4 de alta velocidade.O prezo é de 25.894 euros (2.291.000 rupias), ademais é moi caro e, a diferenza de Harley LiveWire, non dispón dunha ampla rede de concesionarios para dar soporte a posvenda e servizos.Non obstante, Energica Ego+RS é, sen dúbida, un produto cun rendemento eléctrico puro e un estilo de bicicleta deportiva italiana sen compromisos.
Zero ten a súa sede en California e foi fundada en 2006 e leva producindo motocicletas eléctricas durante os últimos dez anos.En 2021, a compañía lanzou o SR/S de primeira liña impulsado polo sistema de enerxía eléctrica patentado "Z-Force" de Zeroo e adoptou un chasis lixeiro e robusto feito de aluminio de calidade aeronáutica para reducir o peso.A primeira motocicleta eléctrica SR/S de Zero tamén está equipada co sistema operativo Cypher III da compañía, o que permite ao piloto configurar o sistema e a potencia de saída segundo as súas preferencias, axudándolle así a controlar mellor a bicicleta.Zero dixo que o peso do SR/S é de 234 kg, que está inspirado no deseño aeroespacial e ten características aerodinámicas avanzadas, aumentando así a quilometraxe da bicicleta.O prezo é duns 22.000 dólares estadounidenses (1,6 millóns de rupias).O SR/S está alimentado por un motor AC de imán permanente, que pode xerar 82 kW (110 CV) e 190 Nm de torque, o que permite que a bicicleta acelere de cero a 100 km/h en só 3,3 segundos, e ten unha velocidade máxima de ata 200 horas.Podes percorrer ata 260 quilómetros na zona urbana e 160 quilómetros pola estrada;como unha bicicleta totalmente eléctrica, pisar o acelerador reducirá a quilometraxe, polo que a velocidade é un factor que determina ata que punto podes percorrer por riba de cero.
Zero é unha das poucas empresas que produce unha variedade de motocicletas totalmente eléctricas, ofrecendo diferentes niveis de potencia e rendemento.As bicicletas de nivel de entrada comezan desde os 9.200 dólares estadounidenses (669.000 rupias), pero aínda son moi rendibles.O nivel de calidade da construción.Se nun futuro previsible hai un fabricante de bicicletas eléctricas que poida entrar no mercado indio, é probable que sexa cero.
Se o obxectivo de Harley LiveWire é converterse nunha motocicleta eléctrica convencional que moitas persoas poidan pagar, entón Arc Vector está no outro extremo.O prezo de Vector é de 90.000 libras (9,273 millóns de rupias), o seu custo é máis de catro veces o de LiveWire e a súa produción actual está limitada a 399 unidades.Arc, con sede no Reino Unido, lanzou Vector no salón EICMA de Milán en 2018, pero posteriormente a compañía atopouse con algúns problemas financeiros.Non obstante, o fundador e CEO da compañía, Mark Truman (que anteriormente dirixía o equipo "Skunk Factory" de Jaguar Land Rover, responsable da creación de conceptos avanzados para o coche do futuro) conseguiu salvar a Arc, e agora as cousas volven ao bo camiño.
Arc Vector é axeitado para bicicletas eléctricas caras.Adopta unha estrutura monocasco de fibra de carbono, que pode reducir o peso da máquina a uns razoables 220 kg.Na parte dianteira, abandonouse a tradicional garfo dianteiro, e utilizáronse a dirección e o brazo basculante dianteiro centrados no cubo da roda para mellorar a condución e o manexo.Isto, unido ao estilo radical da bicicleta e ao uso de metais caros (detalles de aluminio e cobre de grao aeroespacial), fai que o Vector se vexa moi fermoso.Ademais, a transmisión por cadea deu paso a un complexo sistema de transmisión por correa para conseguir un funcionamento máis suave e reducir o traballo de mantemento.
En canto ao rendemento, Vector está alimentado por un motor eléctrico de 399 V, que pode xerar 99 kW (133 CV) e 148 Nm de par.Con isto, a bicicleta pode acelerar de cero a 100 km/h en 3,2 segundos e alcanzar a velocidade máxima limitada electrónicamente de 200 km/h.A batería Samsung de 16,8 kWh de Vector pódese cargar completamente en só 40 minutos usando a carga rápida de CC e ten unha autonomía de cruceiro duns 430 quilómetros.Como calquera motocicleta moderna de gasolina de alto rendemento, a Vector totalmente eléctrica tamén está equipada con ABS, control de tracción axustable e modos de conducción, así como un display head-up (para un fácil acceso á información do vehículo) e un teléfono intelixente. como un sistema de alerta táctil, que trae unha nova era da experiencia de conducción.Non espero ver a Arc Vector na India pronto, pero esta bicicleta móstranos o que podemos esperar nos próximos cinco ou seis anos.
Actualmente, a escena das motocicletas eléctricas na India non é moi inspiradora.A falta de conciencia sobre o potencial de rendemento das bicicletas eléctricas, a falta de infraestrutura de carga e a ansiedade de autonomía son algunhas das razóns da baixa demanda.Debido á escasa demanda, menos empresas están dispostas a realizar grandes investimentos no desenvolvemento, produción e comercialización de motocicletas eléctricas.Segundo unha investigación realizada por ResearchandMarkets.com, o mercado indio de dúas rodas eléctricas foi de preto de 150.000 vehículos o ano pasado e espérase que creza un 25% interanual nos próximos cinco anos.Actualmente, o mercado está dominado por scooters e bicicletas de baixo custo equipadas con baterías de chumbo-ácido relativamente baratas.Non obstante, espérase que nos próximos anos aparezan bicicletas máis caras, equipadas con baterías de ión-litio máis potentes (que proporcionan unha maior autonomía de cruceiro).
Os xogadores destacados no campo da bicicleta/scooter eléctrico na India inclúen Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather e Ultraviolette.Estas empresas producen unha serie de scooters e motocicletas eléctricas cun prezo de entre 50.000 e 300.000 rupias, e ofrecen un rendemento de gama baixa a media, que nalgúns casos pode compararse co nivel de rendemento que ofrecen as bicicletas tradicionais de 250-300 cc.Ao mesmo tempo, sendo conscientes do potencial futuro que as dúas rodas eléctricas poden proporcionar na India a medio prazo, tamén queren participar algunhas outras empresas.Espérase que Hero MotoCorp comece a producir bicicletas eléctricas en 2022, Mahindra's Classic Legends pode producir bicicletas eléctricas baixo as marcas Jawa, Yezdi ou BSA, e Honda, KTM e Husqvarna poden ser outros competidores que buscan entrar no campo da bicicleta eléctrica na India, aínda que Non hai ningún anuncio oficial ao respecto.
Aínda que o Ultraviolette F77 (con un prezo de 300.000 rupias) parece moderno e elegante e ofrece un rendemento deportivo razoable, outros vehículos eléctricos de dúas rodas dispoñibles actualmente na India baséanse unicamente na práctica e non desexan un alto rendemento.Isto pode cambiar nos próximos anos, pero está por ver quen lidera a tendencia e como se concretará o mercado das bicicletas eléctricas na India.