Vida útil

A vida útil do motor faise co deterioro do illamento ou o consumo de pezas deslizantes, o deterioro dos rodamentos, etc.

Diagrama de vida - Temperatura da carcasa do motor

varios factores, como a disfunción, están principalmente suxeitos a condicións de rodamento.A vida dos rodamentos descríbese a continuación, hai dous tipos de vida corporal e vida do lubricante.

A vida do rodamento

1, lubricante debido á deterioración térmica da vida do lubricante

2, fatiga operativa causada pola vida mecánica

Na maioría dos casos, a calor afecta a vida útil do lubricante máis que o peso da carga engadida aos rodamentos.Polo tanto, a vida útil do lubricante estímase á vida útil do motor, o maior impacto na vida útil do lubricante débese á temperatura, a temperatura afectou moito o tempo de vida útil.

Como comezar

Os métodos de arranque do motor inclúen: arranque directo a presión total, arranque de descompresión autoacoplado, arranque y-δ, arranque suave e inversor.

Arranque directo a presión total:

Cando tanto a capacidade como a carga da rede permiten que se inicie directamente a presión total, pódese considerar utilizar o arranque directo a plena tensión.As vantaxes son fáciles de controlar, sinxelas de manter e máis económicas.Usado principalmente para o arranque de motores de pequena potencia, desde o punto de vista da conservación de enerxía, os motores de máis de 11 kW non deben usar este método.

Inicio de descompresión autoacoplado:

Usar a descompresión multitap dos transformadores autoacoplados non só pode satisfacer as necesidades de arranque de diferentes cargas, senón tamén obter un maior par de arranque, que se adoita utilizar para iniciar un modo de arranque de descompresión do motor de maior capacidade.A súa maior vantaxe é que o par de arranque é grande, que pode chegar ao 64% no arranque directo cando a súa toma de bobinado está ao 80%.O par de arranque tamén se pode axustar mediante toques.Aínda hoxe é moi utilizado.

y-δ Inicio:

Para o funcionamento normal do enrolamento estalactico para o motor asíncrono triangular, se o enrolamento estalactico está conectado a unha estrela ao iniciarse, agardando a que se complete o inicio e despois conectado nun triángulo, pode reducir a corrente de arranque. , reducir o seu impacto na rede eléctrica.Este método de arranque chámase inicio de descompresión do triángulo en estrela, ou simplemente inicio do triángulo en estrela (inicio y-δ).Cando se comeza cun triángulo en estrela, a corrente de arranque é só 1/3 de cando o arranque directo se realiza polo método de conexión do triángulo.Se a corrente de arranque no arranque directo se mide de 6 a 7ie, a corrente de arranque é só de 2 a 2,3 veces cando se inicia o triángulo estrela.Isto significa que ao comezar cun triángulo en estrela, o par de arranque tamén se reduce a 1/3 de cando se inicia o inicio directo polo método de unión do triángulo.Axeitado para o seu uso en casos en que non hai carga ou arranque de carga leve.E en comparación con calquera outro iniciador de descompresión, a súa estrutura é a máis sinxela e económica.Ademais, o método de arranque do triángulo en estrela tamén ten a vantaxe de permitir que o motor funcione baixo o método de conexión en forma de estrela cando a carga é leve.Neste punto, o par nominal pode combinarse coa carga, o que pode mellorar a eficiencia do motor e aforrar así o consumo de enerxía.

Arrancador suave:

Este é o uso do principio de control de fase de transferencia do silicio para lograr o inicio da presión do motor, usado principalmente para o control de arranque do motor, o efecto de arranque é bo pero o custo é maior.Debido ao uso de elementos SCR, a interferencia harmónica de SCR é grande, o que ten un certo impacto na rede eléctrica.Ademais, as flutuacións na rede eléctrica poden afectar a condución dos compoñentes SCR, especialmente se hai varios dispositivos SCR na mesma rede.Como resultado, a taxa de fallo dos compoñentes SCR é maior debido á tecnoloxía electrónica de potencia implicada, polo que os requisitos do técnico de mantemento son maiores.

Unidades:

O inversor é o dispositivo de control do motor co maior contido técnico, a función de control máis completa e o mellor efecto de control no campo do control do motor moderno, que axusta a velocidade e o par do motor cambiando a frecuencia da rede eléctrica.Debido á tecnoloxía de electrónica de potencia, tecnoloxía de microordenadores, custos tan elevados, os técnicos de mantemento tamén son altos requisitos, polo que se usan principalmente na necesidade de controlar a velocidade e os requisitos de control de velocidade das áreas altas.

Método de axuste de velocidade

Os métodos de control de velocidade do motor son moitos, poden adaptarse aos requisitos de diferentes cambios de velocidade da máquina de produción.A potencia de saída dun motor eléctrico cambia coa velocidade cando se axusta normalmente.Desde o punto de vista do consumo de enerxía, o axuste de velocidade pódese dividir aproximadamente en dous tipos:

(1) Mantén a potencia de entrada sen cambios.Ao cambiar o consumo de enerxía do dispositivo de control de velocidade, a potencia de saída axústase para axustar a velocidade do motor.

2 Controla a potencia de entrada do motor para axustar a velocidade do motor.Motores, motores, motores freo, motores de frecuencia variable, motores de control de velocidade, motores asíncronos trifásicos, motores de alta tensión, motores multivelocidades, motores de dúas velocidades e motores antideflagrante.

Clasificación estrutural

Editar voz

Estrutura básica

A estrutura de amotor asíncrono trifásico consta de estalectos, rotores e outros accesorios.

(i) A tiración (parte estática)

1, o corazón de ferro tirar

Acción: Parte do circuíto magnético motor na que se colocan un conxunto de coioclies.

Construción: O corazón de ferro do estator é xeralmente feito de superficie de 0,35 a 0,5 mm de espesor con illamento de perforación de chapa de aceiro de silicio, presión de apilado, no círculo interior do centro de ferro ten unha distribución uniforme de ranuras, utilizadas para aniñar enrolamentos do estator.

Hai varios tipos de surcos do corazón de ferro sintetizador:

Ranuras semipechadas: a eficiencia e o factor de potencia do motor son elevados, pero as liñas de enrolamento e o illamento son difíciles.Úsase xeralmente en pequenos motores de baixa tensión.

Ranuras semiabertas: poden ser enrolamentos de moldaxe incrustados, xeralmente usados ​​en motores grandes e de media baixa tensión.Os chamados enrolamentos moldeados, é dicir, pódense illar antes de introducirse na ranura.

Ranura aberta: para incorporar enrolamentos de moldura, o método de illamento é conveniente, usado principalmente en motores de alta tensión.

2, o enrolamento da tiración

Función: é a parte do circuíto do motor, no ALTER trifásico, para producir un campo magnético xiratorio.

Construción: Por tres no espazo separado por 120 graos de ángulo de electricidade, disposición simétrica da estrutura é idéntico enrolamentos conectados, estes enrolamentos das varias bobinas de acordo cunha certa lei incrustadas nas sucos de poliestireno.

Os principais elementos de illamento dos enrolamentos do estator son os seguintes: (para garantir un illamento fiable entre as partes condutoras dos devanados e o corazón de ferro e un illamento fiable entre os propios enrolamentos).

(1) Illamento do chan: o illamento entre o enrolamento do tator e o corazón de ferro da pitón.

(2) Illamento entre fases: illamento entre os enrolamentos do estator.

(3) Illamento entre as bobinas: Illamento entre os fíos de cada devanado do estator de fase.

Cableado na caixa de conexión do motor:

A caixa de terminales do motor ten unha tarxeta de terminales, enrolamento trifásico de seis filas de cabezas arriba e abaixo dúas filas, e a fila superior de tres pilas de terminais de esquerda a dereita número 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), as tres pilas terminais inferiores de esquerda a dereita número 6(W2),4(U2).),5(V2)para conectar o devanado trifásico nunha unión en estrela ou triángulo.Toda a fabricación e reparación deben realizarse nesta orde.

3, o asento

Función: fixar o corazón de ferro da xiringa e as tapas frontal e traseira para soportar o rotor e desempeñar funcións de protección, refrixeración e outras.

Construción: a base adoita ser pezas de ferro fundido, o gran asento do motor asíncrono xeralmente está soldado con placa de aceiro, o asento do micromotor con aluminio fundido.O asento do motor pechado ten nervaduras de disipación de calor para aumentar a área de refrixeración, e os extremos do motor protector están cubertos con ventilacións, de xeito que o aire dentro e fóra do motor pode ser directamente conveccionado para facilitar a disipación da calor.

(ii) Rotor (parte xiratoria)

1, corazón de ferro de rotor de motor asíncrono trifásico:

Función: como parte do circuíto magnético do motor e na ranura do núcleo de ferro para colocar os enrolamentos do rotor.

Construción: o material utilizado, como a xiringa, está perforado e apilado por unha chapa de aceiro de silicio de 0,5 mm de espesor, e o círculo exterior da chapa de aceiro de silicio é lavado con orificios uniformemente distribuídos para colocar os enrolamentos do rotor.Normalmente, co corazón de ferro systation precipitouse cara atrás chapa de aceiro de silicio círculo interior para perforar o corazón de ferro do rotor.Xeralmente pequeno motor asíncrono corazón de ferro do rotor presionado directamente sobre o eixe, motor asíncrono grande e mediano (diámetro do rotor de 300 a 400 mm ou máis) corazón de ferro do rotor coa axuda do soporte do rotor presionado no eixe.

2, bobinado do rotor do motor asíncrono trifásico

Función: cortar o campo magnético rotativo do soro produce a indución de potencial eléctrico e corrente, e a formación de par electromagnético para facer xirar o motor.

Construción: divídese en rotor de gaiola de ratas e rotor de bobinado.

(1) Rotor da gaiola de ratas: o bobinado do rotor consta de varias guías inseridas na ranura do rotor e dous aneis finais no bucle.Se se elimina o corazón de ferro do rotor, a forma exterior de todo o enrolamento é como unha gaiola de ratos, o que se chama enrolamento de gaiola.Os pequenos motores de gaiola están feitos de enrolamentos de rotor de aluminio fundido e están soldados con barras de cobre e aneis finais de cobre para motores de máis de 100 kW.

(2) Rotor de bobinado: o bobinado do rotor de bobinado e os enrolamentos de stalect son semellantes, pero tamén un bobinado trifásico simétrico, xeralmente conectado a unha estrela, tres cabezas fóra de liña ao eixe dos tres aneis de montaxe, e despois conectadas con o circuíto externo a través do pincel.

Características: a estrutura é máis complexa, polo que a aplicación do motor de enrolamento non é tan extensa como o motor da gaiola de ratas.Non obstante, a través do anel de montaxe e do cepillo na cadea do circuíto de enrolamento do rotor, a resistencia adicional e outros compoñentes, para mellorar o arranque, o rendemento de freada e o rendemento do control de velocidade dos motores asíncronos, polo que nunha determinada gama de requisitos para equipos de control de velocidade suave, como guindastres, ascensores, compresores de aire, etc.

(iii) Outros accesorios dun motor asíncrono trifásico

1, tapa final: función secundaria.

2, rodamentos: conecta a parte xiratoria e a parte inmóbil.

3, tapa final do rolamento: rodamentos de protección.

4, ventilador: motor de refrixeración.^[1]

motor

En segundo lugar, o motor DC que usa unha estrutura de apilado completo octogonal, enrolamento de corda, axeitado para a necesidade de tecnoloxía de control automático positivo e invertido.Segundo as necesidades do usuario, tamén é posible realizar un enrolamento de cordas.O motor cunha altura central de 100 a 280 mm non ten bobinado de compensación, pero o motor cunha altura central de 250 mm e 280 mm pódese facer con bobinado de compensación segundo condicións e necesidades específicas, e o motor cunha altura central de 315 a 450 mm ten bobinado de compensación.A altura do centro do factor de forma do motor de 500 a 710 mm e os requisitos técnicos están en liña coas normas internacionais IEC, as dimensións mecánicas das tolerancias do motor de acordo coas normas internacionais ISO.

Modo de arrefriamento

1) Refrixeración: cando o motor está a converter enerxía, unha pequena parte da perda sempre convértese en calor, que debe emitirse continuamente a través da carcasa do motor e dos medios circundantes, proceso que chamamos arrefriamento.

2) Medio de refrixeración: medio gaseoso ou líquido que transmite calor.

3) Medio de refrixeración primario: medio gaseoso ou líquido máis frío que un compoñente do motor, que entra en contacto con esa parte do motor e quita a calor que emite.

4) Medio de refrixeración secundario: medio gaseoso ou líquido cunha temperatura inferior á do medio de refrixeración primario, que é arrastrado pola calor emitida polo medio de refrixeración primario a través da superficie exterior do motor ou refrixerador.

5) Medio de arrefriamento final: a calor transfírese ao medio de arrefriamento final.

6) Medios de refrixeración periféricos: medios de gas ou líquidos no entorno circundante do motor.

7) Medio afastado: medio afastado do motor que atrae calor do motor a través dunha entrada, tubo de saída ou canle e descarga o medio de refrixeración a unha distancia.

8) Cooler: Un dispositivo que transfire calor dun medio de refrixeración a outro e mantén os dous medios de refrixeración separados.

Código do método

1, o código do método de refrixeración do motor está composto principalmente polo logotipo do método de refrixeración (IC), o código de arranxo do circuíto do medio de refrixeración, o código do medio de refrixeración e o movemento do medio de refrixeración do código do método de condución.

O código de deseño do bucle IC é o código do medio de refrixeración e o código do método push

2. O código do logotipo do método de refrixeración é un acrónimo de InternationalCooling, expresado en IC.

3, código de esquema de circuíto de medios de refrixeración con números característicos, a nosa empresa usa principalmente 0,4,6,8 e así por diante, o seguinte dixo respectivamente o seu significado.

4, o código de medios de refrixeración ten as seguintes disposicións:

Se o medio de refrixeración é aire, pódese omitir a letra A que describe o medio de refrixeración e o medio de refrixeración que usamos é basicamente aire.

5, movemento de medios de refrixeración do método de condución, introduciu principalmente catro.

6, a marcaxe do código do método de refrixeración ten un método de marcado simplificado e un método de marcado completo, debemos dar prioridade ao uso do método de marcado simplificado, características do método de marcado simplificado, se o medio de refrixeración é aire, significa que o código do medio de refrixeración A, no Pódese omitir a marca simplificada, se o medio de refrixeración é auga, o modo de empuxe 7, na marca simplificada pódese omitir o número 7.

7, os métodos de refrixeración máis utilizados son IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W e así por diante.

Exemplo: IC411 o método de marcado completo é IC4A1A1

"IC" é o código do logotipo do modo de refrixeración;

"4" é un nome en clave para o circuíto de medios de refrixeración (refrixeración da superficie da carcasa).

"A" é o código do medio de refrixeración (aire).

O primeiro "1" é o código do método push do medio de refrixeración principal (autociclo).

O segundo "1" é o código do método push do medio de refrixeración secundario (autociclo).

IC06: trae o teu propio ventilador de ventilación externa;

ICl7: entrada de aire de refrixeración para tubos, saída para escape de persianas;

IC37: É dicir, a importación e exportación de aire de refrixeración son tubos;

IC611: totalmente pechado con enfriador de aire/aire;

ICW37A86: totalmente pechado con enfriador de aire/auga.

E hai unha variedade de formas derivadas, como o tipo de autoventilación, con modelo de vento axial, tipo pechado, tipo enfriador de aire / aire.

Clasificación do motor

motor AC

Motores asíncronos

Motores asíncronos

Serie Y (baixa presión, alta presión, frecuencia variable, freado electromagnético).

Serie JSJ (baixa presión, alta presión, frecuencia variable, freado electromagnético).

Motor sincronizado

Serie TD

Serie TDMK

motor DC

Motor DC normal

Motor DC normal

Serie Z2

Serie Z4

Motor DC dedicado

Motor de carril ZTP

Forno basculante de cemento ZSN

O uso e control do motor eléctrico é moi cómodo, con arranque automático, aceleración, freada, inversión, aparcamento e outras capacidades, poden satisfacer unha variedade de requisitos operativos;Debido á súa serie de vantaxes, por iso na produción industrial e agrícola, transporte, defensa nacional, electrodomésticos e comerciais, equipos médicos e outros aspectos de uso xeneralizado.

Clasificación do produto

1.A través da fonte de alimentación funcionando

Dependendo da fonte de alimentación de funcionamento do motor, pódese dividir en motor de CC e motor de CA.O motor de CA tamén se divide nun motor monofásico e un motor trifásico.

2.Por estrutura e como funciona

Os motores pódense dividir en motores DC, motores asíncronos e motores síncronos segundo a súa estrutura e principio de funcionamento.Os motores síncronos tamén se poden dividir en motores de sincronización magnética permanente, motores de sincronización de resistencia magnética e motores de tea de toneladas magneto-estancadas.Os motores asíncronos pódense dividir en motores de indución e motores convertidores de CA.Os motores de indución divídense en motores asíncronos trifásicos.

Motores asíncronos e abrangue motores moi asíncronos, etc. Motor conversor de CA divídese en motor de serie monofásico, AC DC dúas motivación eléctrica e motor de empuxe.

3.Ordenar por inicio e execución

Os motores pódense dividir en motores asíncronos monofásicos de arranque capacitivo, motores asíncronos monofásicos capacitivos, motores asíncronos monofásicos de arranque capacitivo e motores asíncronos monofásicos de división de fase.

4.Por propósito

Os motores pódense dividir en motores eléctricos de accionamento e motores eléctricos de control por uso.O motor eléctrico de accionamento tamén se divide en ferramentas eléctricas (incluíndo perforación, pulido, pulido, ranurado, corte, ferramentas de ampliación, etc.) motivación eléctrica, electrodomésticos (incluíndo lavadoras, ventiladores eléctricos, frigoríficos, aire acondicionado, gravadores, gravadores de vídeo, etc.). reprodutores de DVD, aspiradoras, cámaras, secadores de pelo, maquinillas de afeitar eléctricas, etc.) motivación eléctrica e outras pequenas máquinas de uso xeral (incluíndo unha variedade de pequenas máquinas-ferramenta, pequenas máquinas, equipos médicos, equipos electrónicos, etc.) motivación eléctrica.O control dos motores eléctricos divídese en motores paso a paso e servomotores.

5.Por estrutura do rotor

A estrutura do motor por rotor pódese dividir en motor de indución tipo gaiola (antigo estándar chamado motor asíncrono tipo gaiola de rata) e motor de indución de rotor de bobinado (o antigo estándar chámase motor asíncrono de bobinado).

6.Pola velocidade de operación

Os motores pódense dividir en motores de alta velocidade, motores de baixa velocidade, motores de velocidade constante, motores de velocidade controlada segundo a velocidade de funcionamento.

7．Clasificación por tipo de protección

Aberto (p. ex. IP11, IP22): o motor non ten protección especial para as pezas rotativas e activas, excepto para as estruturas de apoio necesarias.

Pechado (por exemplo, IP44, IP54): as pezas xiratorias e cargadas dentro da carcasa do motor están suxeitas á protección mecánica necesaria para evitar o contacto accidental, pero non interfiren significativamente coa ventilación.O motor de protección divídese en: segundo a súa estrutura de protección de ventilación

Tipo de malla: as ventilacións do motor están cubertas con cubertas perforadas, de xeito que a parte xiratoria do motor e a parte viva non poden entrar en contacto co obxecto estraño.

A proba de goteo: a estrutura da ventilación do motor evita que os líquidos ou sólidos que caen verticalmente entren directamente no motor.

A proba de salpicaduras: a estrutura da ventilación do motor impide que líquidos ou sólidos entren no motor en calquera dirección directamente nun ángulo de 100 graos.

Pechado: a estrutura da carcasa do motor impide o libre intercambio de aire dentro e fóra do recinto, pero non require un selado completo.

Impermeable: a estrutura da carcasa do motor evita que entre auga con certa presión no motor.

Impermeable: cando o motor está inmerso na auga, a estrutura da carcasa do motor evita que a auga entre no motor.

Sumerxible: o motor pode funcionar na auga durante moito tempo baixo a presión nominal da auga.

A proba de explosión: a estrutura da carcasa do motor é suficiente para evitar que a explosión de gas dentro do motor se transmita ao exterior do motor e provoca a explosión de gas de combustión fóra do motor.

Exemplo: IP44 indica que o motor pode protexer contra corpos estraños sólidos de máis de 1 mm de salpicaduras de auga.

O significado do primeiro díxitos despois de IP

0 Sen protección, sen protección especial.

1 Evita que entren corpos estraños sólidos de máis de 50 mm de diámetro na caixa, evita que grandes áreas do corpo humano (por exemplo, as mans) toquen accidentalmente partes vivas ou móbiles da cuncha, pero non impide o acceso consciente a estas partes.

2 Evita que os corpos estraños sólidos de máis de 12 mm de diámetro entren na caixa e impide que os dedos toquen a parte viva ou móbil da carcasa.

3 Evita a entrada de corpos sólidos estraños de máis de 2,5 mm de diámetro na caixa e evita que ferramentas, metais, etc. de grosor (ou diámetro) superior a 2,5 toquen a parte viva ou móbil da carcasa.

4 Evita que entren corpos estraños sólidos de máis de 1 mm de diámetro na caixa e impide que ferramentas (ou diámetros) superiores a 1 mm toquen partes vivas ou móbiles da carcasa.

5 Evita a entrada de po na medida en que afecta ao normal funcionamento do aparello e evita por completo o contacto coa parte activa ou móbil da carcasa.

6 Evita por completo a entrada de po e evita por completo que toque a parte viva ou móbil da cuncha.

O significado do segundo díxito despois de IP

0 Sen protección, sen protección especial.

1 O goteo vertical antigoteo non debe entrar directamente no interior do produto.

2 15゚ a proba de caídas, goteando no rango de ángulos de 15 graos coa liña de caída de chumbo non debe entrar directamente no interior do produto.

3 Auga anti-mojada, a auga no intervalo de ángulos de 60 graos con caída de chumbo non debe entrar directamente no interior do produto.

4 Auga anti-salpicaduras, salpicar auga en calquera dirección non debe ter efectos nocivos sobre o produto.

5 Auga anti-spray, auga pulverizada en calquera dirección non debe ter efectos nocivos sobre o produto.

6 As ondas fortes ou as fortes pulverizacións de auga non deben ter efectos nocivos sobre o produto.

7 Auga anti-inmersión, o produto nun momento e presión especificados mergullado en auga, a inxestión de auga non debe ter efectos nocivos sobre o produto.

8 Mergullo, o produto baixo a presión prescrita durante moito tempo inmerso na auga, a entrada de auga non debe ter efectos nocivos sobre o produto.

8．Clasificadas por ventilación e refrixeración

1. Auto-refrixeración: o motor só se arrefría pola radiación superficial e o fluxo natural de aire.

2. Refrixeración por autoventilador: o motor é impulsado polo seu propio ventilador, que proporciona aire de arrefriamento para arrefriar a superficie do motor ou o seu interior.

3. Ventilador: o ventilador que subministra o aire de refrixeración non é accionado polo propio motor, senón por si mesmo.

4. Ventilación do tubo: o aire de refrixeración non é directamente desde o exterior do motor ao motor nin directamente desde o interior da descarga do motor, senón que a través da introdución ou descarga do tubo, o ventilador de ventilación do tubo pódese refrixerar por si mesmo. ou outro refrixerado por ventilador.

5. Refrixeración líquida: refrixeración líquida para motores eléctricos.

6. Refrixeración de gas circulante en circuíto pechado: o medio do motor de refrixeración fai circular nun circuíto pechado que inclúe o motor e o arrefriador, pero o medio absorbe calor ao atravesar o motor e libera calor ao atravesar o arrefriador.

7. Refrixeración superficial e arrefriamento interno: o medio de refrixeración non pasa polo interior do condutor do motor chamado refrixeración superficial, e o medio de refrixeración pasa polo condutor do motor coñecido internamente como refrixeración interna.

9．Prema a estrutura da instalación

Os patróns de montaxe do motor adoitan representarse mediante códigos.O código está representado polo acrónimo IM instalado internacionalmente, a primeira letra do IM representa o código do tipo de instalación, B representa a instalación horizontal, V representa a instalación vertical e o segundo díxitos representa o código de función, expresado en números arábigos.

Por exemplo, o tipo IMB5 indica que a base non ten base, que hai unha gran brida na tapa do extremo e que o eixe está estendido no extremo da brida.

Os modelos de instalación son B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6, etc.

10．Segundo o grao de illamento, divídese en:A, E, B, F, H, C.

11．O sistema de traballo clasificado divídese en:sistema de traballo continuo, intermitente e de curta duración.

Sistema de funcionamento continuo (S1): o motor garante un funcionamento a longo prazo nas condicións de clasificación especificadas na placa de características.

Sistema operativo a curto prazo (S2): o motor só pode funcionar durante un curto período de tempo nas condicións de temperatura especificadas na placa de características.Existen catro criterios de duración para tiradas curtas: 10 min, 30 min, 60 min e 90 min.

Sistema operativo intermitente (S3): os motores só se poden utilizar de forma intermitente e periódica baixo as condicións de clasificación especificadas na placa de características, expresadas como unha porcentaxe de 10 min por ciclo.Por exemplo: FC- 25%, incluíndo S4-S10 son sistemas operativos intermitentes en varias condicións diferentes.

Representa o produto

Motores asíncronos serie Y(IP44).

Capacidade do motor de 0,55 a 200 kW, illamento Clase B, clase de protección IP44, segundo os estándares da Comisión Electrotécnica Internacional (IEC), produtos a nivel internacional de finais da década de 1970, a gama completa de eficiencia media ponderada que a serie JO2 aumentou un 0,43%, produción anual duns 20 millóns de kW.

Serie Yx de motores de alta eficiencia

Capacidade 1.5to90kW, 2,4,6 etc. 3 polos.A gama completa de motores é de media un 3% máis eficiente que a serie Y (IP44), preto do nivel avanzado internacional.Adecuado para o funcionamento unidireccional con horas anuais de traballo de máis de 3000h.Cando a taxa de carga é superior ao 50%, o aforro de enerxía é significativo.A serie de motores non ten gran produción, cunha potencia anual duns 10.000 kW.

Motor de control de velocidade variable

Os principais produtos son YD (0,45 a 160 kW) en China, YDT (0,17 a 160 kW), YDB (0,35 a 82 kW), YD (0,2 a 24 kW), YDFW (630 a 4000 kW) e outras 8 series de produtos para acadar o nivel de aplicación medio internacional.

Motor de control de velocidade diferencial de deslizamento electromagnético

China produciu en masa YCT (0,55 a 90 kW), YCT2 (15 a 250 kW), YCTD (0,55 a 90 kW), YCTE (5,5 a 630 kW), YCTJ (0,55 a 15 kW) e outras 8 series de produtos, para alcanzar o nivel de aplicación medio internacional, dos cales YCTE serie ten o máis alto nivel de tecnoloxía, o desenvolvemento máis prometedor.

A aplicación de propósito

Editar voz

O máis utilizado de todo tipo de motores son os motores asíncronos de CA (tamén coñecidos como motores de indución).É doado de usar, fiable para executar, baixo prezo, estrutura sólida, pero o factor de potencia é baixo, o axuste da velocidade tamén é difícil.Os motores de alta capacidade e baixa velocidade úsanse habitualmente nos motores síncronos (ver motores síncronos).Os motores síncronos non só teñen un alto factor de potencia, senón que tamén a súa velocidade é independente do tamaño da carga, dependendo só da frecuencia da rede.O traballo é máis estable.Use máis motores de CC cando se precise un axuste de velocidade de amplo rango.Pero ten un transverter, estrutura complexa, caro, dificultades de mantemento, non axeitado para ambientes duros.Despois da década de 1970, co desenvolvemento da tecnoloxía electrónica de potencia, a tecnoloxía de control de velocidade do motor AC está madurando, os prezos dos equipos están a diminuír e comezou a usarse.A potencia mecánica de saída máxima do motor pode soportar sen que o motor se sobrequente baixo o sistema de traballo prescrito (sistema de operación de ciclo continuo, de curta duración e intermitente) chamado a súa potencia nominal, e debe prestarse atención ás disposicións da placa de características cando usándoo.Ao facer funcionar o motor, deberase ter coidado de adaptar as características da súa carga ás características do motor, para evitar que os coches voen ou se detengan.Os motores poden proporcionar unha ampla gama de potencia, desde milivatios ata 10.000 quilovatios.O uso e control do motor é moi cómodo, con auto-arranque, aceleración, freada, inversión, retención e outras capacidades.Xeralmente, a potencia de saída dun motor eléctrico cambia coa velocidade cando se axusta.

vantaxe

O motor de CC sen escobillas está formado por un corpo do motor e un controlador, e é un produto mecatrónico típico.Os enrolamentos do motor están feitos en tres xuntas relativas en forma de estrela, que son moi similares aos motores asíncronos trifásicos.O rotor do motor está adherido cun imán permanente magnetizado e, para detectar a polaridade do rotor do motor, instálase un sensor de posición no motor.O controlador consta de electrónica de potencia e circuítos integrados, que funcionan do seguinte xeito: aceptar os sinais de arranque, parada e freo do motor para controlar o arranque, a parada e o freo do motor, aceptar o sinal do sensor de posición e o sinal de avance e retroceso, úsase para controlar a continuidade dos tubos de potencia da ponte inversora, producir un par continuo, aceptar ordes de velocidade e sinais de retroalimentación de velocidade para controlar e axustar a velocidade, proporcionar protección e visualización, etc.

Dado que os motores de CC sen escobillas funcionan de forma autocontrolada, non engaden un enrolamento de arranque ao rotor como un motor síncrono que se sobrecarga a velocidade de frecuencia variable, nin oscilan e se detengan cando a carga muta.O imán permanente dun motor de corrente continua sen escobillas de tamaño pequeno e mediano está feito de material de ferrita boro (Nd-Fe-B) de terras raras con alta enerxía magnética.Como resultado, o tamaño do motor sen escobillas de imáns permanentes de terras raras que o motor asíncrono trifásico da mesma capacidade reduciu un número de asentos.Nos últimos 30 anos, a investigación sobre o control de velocidade de frecuencia variable do motor asíncrono está na análise final buscando un método para controlar o par do motor asíncrono, o motor de CC sen escobillas de imáns permanentes de terras raras certamente mostrará vantaxes no campo do control de velocidade con as súas características de control de velocidade amplo, volume pequeno, alta eficiencia e baixo erro de velocidade en estado estacionario.O motor de CC sen escobillas debido ás características do motor de cepillo de CC, pero tamén a frecuencia do dispositivo, tamén coñecido como conversión de frecuencia de CC, o termo común internacional para a eficiencia operativa do motor de CC sen escobillas BLDC, o par de baixa velocidade, a precisión da velocidade, etc. mellor que calquera inversor de tecnoloxía de control, polo que merece a atención da industria.Con máis de 55 kW de produtos xa producidos, pódese deseñar para 400 kW para satisfacer a necesidade da industria de unidades de aforro de enerxía e de alto rendemento.

1, unha substitución completa do control de velocidade do motor DC, unha substitución completa do inversor e control de velocidade do motor de frecuencia variable, unha substitución completa do control de velocidade do motor asíncrono e do redutor;

2, pode funcionar a baixa velocidade e alta potencia, pode eliminar a caixa de cambios directamente dirixir gran carga;

3, con todas as vantaxes do motor DC tradicional, pero tamén cancelar o cepillo de carbón, estrutura de anel deslizante;

4, as características do par son excelentes, o rendemento do par de velocidade media e baixa é bo, o par de arranque é grande, a corrente de arranque é pequena

5, sen control de velocidade de nivel, o rango de control de velocidade é amplo, a capacidade de sobrecarga é forte;

6, tamaño pequeno, peso lixeiro, forza grande;

7, arranque suave e parada suave, as características de freada son boas, poden eliminar a freada mecánica orixinal ou o dispositivo de freado electromagnético;

8, alta eficiencia, o motor en si non ten perda de excitación e perda de cepillo de carbón, eliminando o consumo de desaceleración en varias etapas, taxa de aforro de enerxía completa de ata 20% a 60%, só aforra electricidade ao ano para recuperar o custo de adquisición;

9, alta fiabilidade, boa estabilidade, adaptabilidade, reparación e mantemento sinxelos;

10, resistente a golpes e vibracións, baixo ruído, pequenas vibracións, funcionamento suave, longa vida útil;

11, sen interferencias de radio, non produce faíscas, especialmente axeitado para sitios explosivos, hai un tipo a proba de explosión;

12, segundo sexa necesario, escolla un motor de campo magnético de onda trapezoidal e un motor de campo magnético de rotor positivo.

protección

Protección de motor

A protección do motor é proporcionar ao motor unha protección completa, é dicir, na sobrecarga do motor, ausencia de fase, bloqueo, curtocircuíto, sobrepresión, subtensión, fuga, desequilibrio trifásico, sobrequecemento, desgaste dos rodamentos, excentricidade do rotor fixo, escorrentía axial. escorrentía radial, para alarmar ou protexer;

Protección diferencial

Protección diferencial do motor con protección contra ruptura de velocidade diferencial e protección diferencial de relación dúplex con ou sen freado harmónico secundario, pódese utilizar para ata ocasións de entrada diferencial de tres lados (variación de tres voltas), cunha simulación de corrente de tensión dun só dispositivo e volume de conmutación de a función de adquisición completa e poderosa, equipada con RS485 estándar e porto de comunicación CAN industrial, e mediante unha configuración razoable para conseguir protección diferencial variable principal de tres voltas, protección diferencial variable principal de dúas voltas, protección diferencial de variación de dúas voltas, protección diferencial do xerador, protección diferencial do motor e protección de enerxía non eléctrica e outras funcións de protección e medición e control;

Protección contra sobrecarga

As bobinas dos micromotores adoitan estar feitas de fío de cobre moi fino e son menos resistentes á corrente.Cando a carga do motor é grande ou o motor está atascado, a corrente que flúe pola bobina aumenta rapidamente, mentres que a temperatura do motor aumenta drasticamente e a resistencia do enrolamento do fío de cobre queima facilmente.Se o termistor de polímero PTC pode encadearse na bobina do motor, proporcionará unha protección oportuna contra a combustión cando o motor estea sobrecargado.Os termistores adoitan estar preto das bobinas, o que fai que os termistores sexan máis fáciles de sentir a temperatura e que a protección sexa máis rápida e eficaz.Os termistores para protección primaria normalmente usan termistores KT250 con maior resistencia á presión, e as resistencias térmicas para protección secundaria normalmente usan KT60-B, KT30-B, KT16-B e motores escamosos con niveis de resistencia á presión máis baixos.

Risco de incendio dos motores eléctricos

As causas específicas do incendio do motor son as seguintes:

1, sobrecarga

Isto pode provocar un aumento da corrente do enrolamento, un aumento das temperaturas do corazón do enrolamento e do ferro e, en casos graves, un incendio.

2, operación de fase rota

Aínda que o motor aínda pode funcionar, a corrente do enrolamento aumenta polo que queima o motor e provoca un incendio.

3, contacto deficiente

Fará que a resistencia de contacto sexa demasiado grande para quentar ou producir un arco, en casos graves pode acender o material combustible do motor e, a continuación, provocar un incendio.

4, danos de illamento

Un curtocircuíto entre fases e fórmase unha libélula, que provoca un incendio.

5, fricción mecánica

Os danos nos rodamentos poden facer que o sator, a fricción do rotor ou o eixe do motor queden atascados, provocando altas temperaturas ou curtocircuítos nos devanados que poden provocar incendios.

6, selección incorrecta

7, o consumo cardíaco de ferro é demasiado grande

Demasiada perda de vórtices pode causar febre cardíaca de ferro e sobrecarga sinuosa, provocando incendios en casos graves.

8, mala conexión a terra

Cando se produce un curtocircuíto do par de enrolamentos do motor, se o chan non é bo, fará que a carcasa do motor se cargue, por un lado pode causar un accidente de descarga eléctrica persoal, por outro lado, que a carcasa se quente e acendese seriamente o entorno. materiais combustibles e provocar un incendio.

culpa

A causa do fallo

1.O motor está a sobrequecer

1), a fonte de alimentación fixo que o motor se sobrequente

Hai varias razóns polas que a fonte de alimentación fai que o motor se sobrequente:

Avaría do motor - reparación

a, a tensión de alimentación é demasiado alta

Cando a tensión de alimentación é demasiado alta, o potencial antieléctrico do motor, o fluxo e a densidade de fluxo aumentan.Debido a que o tamaño da perda de ferro é proporcional ao cadrado da densidade de fluxo, a perda de ferro aumenta, o que fai que o núcleo de ferro se sobrequente.O aumento do fluxo, e facer que o compoñente de corrente de excitación aumente drasticamente, o que resulta no aumento da perda de cobre do enrolamento sinauta, polo que o enrolamento sobrequenta.Polo tanto, cando a tensión de alimentación supera a tensión nominal do motor, o motor sobrequenta.

b, a tensión de alimentación é demasiado baixa

Cando a tensión de alimentación é demasiado baixa, se o par electromagnético do motor permanece inalterado, o fluxo diminuirá, a corrente do rotor aumentará en consecuencia e o compoñente da fonte de alimentación de carga na corrente do tator aumentará, o que provocará un aumento do cobre. perda do enrolamento, o que provoca o sobrequecemento dos enrolamentos fixos e do rotor.

c, asimetría da tensión de alimentación

Cando o cable de alimentación está desconectado dunha fase, bótase o fusible dunha fase ou utilízase o coitelo da porta

motor

A queima na cabeza da esquina do equipo de arranque provoca unha fase sen fase, o que fará que o motor trifásico tome unha única fase, o que provocará que o enrolamento bifásico en marcha se sobrequente a través da alta corrente e se queime ata queimar.

d, desequilibrio da fonte de alimentación trifásica

Cando a fonte de alimentación trifásica está desequilibrada, a corrente trifásica do motor está desequilibrada, o que fai que o enrolamento se sobrequente.Como se pode ver desde arriba, cando o motor se sobrequenta, primeiro debe considerarse a fonte de alimentación.Despois de confirmar que non hai ningún problema coa fonte de alimentación, considere outros factores.

2), a carga fai que o motor se sobrequente

Hai varias razóns polas que o motor se sobrequenta en termos de carga:

a, o motor está sobrecargado para funcionar

Cando o equipo non coincide, a potencia de carga do motor é maior que a potencia nominal do motor, entón a operación de sobrecarga a longo prazo do motor (é dicir, un pequeno carro tirado por cabalos) fará que o motor se sobrequente.Ao reparar un motor sobrequentado, é necesario descubrir se a potencia da carga é consistente coa potencia do motor para evitar a eliminación cega e sen rumbo.

b, a carga mecánica arrastrada non funciona correctamente

Aínda que o equipo está equipado, pero a carga mecánica que se arrastra non funciona correctamente, a carga de funcionamento é grande e pequena e o motor está sobrecargado e quente.

c, hai un problema coa maquinaria de arrastre

Cando a maquinaria arrastrada estea defectuosa, inflexible ou atascada, sobrecargará o motor, provocando que o bobinado do motor se sobrequente.Polo tanto, cando o motor de mantemento se sobrequece, non se poden ignorar os factores de carga.

3), o propio motor causou causas de sobrequecemento

a, rotura do bobinado do motor

Cando se produce unha rotura do enrolamento de fase no devanado do motor ou unha rotura da rama paralela, provocará un desequilibrio da corrente trifásica e un sobrequente do motor.

b, o enrolamento do motor está en cortocircuito

Cando se produce un fallo de curtocircuíto no enrolamento do motor, a corrente de curtocircuíto é moito maior que a corrente de funcionamento normal, aumentando a perda de cobre do devanado, provocando que o devanado se sobrequente ou mesmo se queime.

c, o erro de conexión do motor

Cando o motor de conexión triangular está escalonado nunha estrela, o motor segue funcionando a plena carga, a corrente que circula polo devanado da estación é superior á corrente nominal e mesmo fai que o motor se pare por si só, se o tempo de parada é superior. un pouco máis longo e non corta a fonte de alimentación, o enrolamento non só se sobrequecerá gravemente, senón que tamén arderá.Cando o motor conectado pola estrela está conectado por erro nun triángulo, ou cando varios grupos de bobinas están encadenados nunha rama o motor está escalonado en dúas ramas en paralelo, os enrolamentos e o corazón de ferro sobrequentaranse e, en casos graves, queimaranse os devanados. .

e, o erro de conexión do motor

Cando se inverte unha bobina, un grupo de bobinas ou un enrolamento monofásico, pode causar un grave desequilibrio na corrente trifásica e quentar o devanado.

f, avaría mecánica do motor

Cando a flexión do eixe do motor, a montaxe non é boa, os problemas de rodamentos, etc., farán que a corrente do motor aumente, a perda de cobre e a perda de fricción mecánica aumenten, polo que o motor está demasiado quente.

4), a mala ventilación e refrixeración fan que o motor se sobrequente:

a, a temperatura ambiente é demasiado alta, polo que a temperatura do aire é alta.

b, a entrada de aire ten un bloqueo de restos, polo que o vento non é suave, o que resulta nunha pequena cantidade de aire

c, demasiado po dentro do motor, que afecta a disipación da calor

d, danos no ventilador ou marcha atrás, sen producir vento nin pequeno volume de aire

e, non está equipado cunha tapa de vento ou a tapa do extremo do motor non está equipado cun parabrisas, polo que o motor sen unha determinada ruta do vento

2. Razóns polas que os motores asíncronos trifásicos non poden arrancar:

1), a fonte de alimentación non está conectada

2), fusible fusible

3), a tirada ou o bobinado do rotor está roto

4), o terreo de enrolamento do pneumático

5), os enrolamentos de sinonimo fan curtocircuítos entre as fases

6), o cableado do enrolamento do pneumático é incorrecto

7), sobrecarga ou acciona a maquinaria

8), a tira de cobre do rotor está solta

9), non hai lubricante no rodamento, o eixe está expandido debido á calor, o que dificulta o balance do rodamento

10), o erro ou danos de cableado do equipo de control

11), o relé de sobreintensidade é demasiado pequeno

12), a antiga copa de aceite do interruptor de arranque carece de aceite

13), o erro de operación de inicio do motor do rotor de enrolamento

14), a resistencia do rotor do motor do rotor de bobinado non está adecuadamente equipada

15), sufrindo danos

O motor asíncrono trifásico non pode iniciar moitos factores, debe basearse na situación e os síntomas reais para unha análise detallada, un exame coidadoso, non pode realizar arranques múltiples forzados, especialmente cando o motor produce un son anormal ou se sobrequenta, debe cortarse inmediatamente. apagar a fonte de alimentación, na investigación da causa e despois da eliminación do arranque, para evitar a expansión da avaría.

3. Causas da baixa velocidade candoo motor funciona con carga

1), a tensión de alimentación é demasiado baixa

2), rotor da gaiola de ratas

3), a bobina ou grupo de bobinas ten un punto de curtocircuíto

4), a bobina ou o grupo de bobinas ten un enlace contrario

5), enrolamento de fase

6), sobrecargado

7), rotura dunha fase do rotor de bobinado

8), o contacto do conversor de arranque do motor do rotor de enrolamento non é bo

9), o contacto do pincel e do anel deslizante non é bo

4.A causa do son anormal cando o motivo está funcionando

1), o tyrpole e o rotor frotan

2), a folla de vento do rotor golpeou a casca

3), o papel de illamento do rotor

4), os rodamentos carecen de aceite

5), o motor ten restos

6), o funcionamento bifásico do motor ten un zumbido

5. A carcasa do motor está activa para:

1), o cable de alimentación e o cable de terra están incorrectos

2), a humidade do enrolamento do motor, o envellecemento do illamento reduce o rendemento do illamento

3), saída e carcasa da caixa de bornes

4), o dano local de illamento do enrolamento fixo que o fío golpeara a cuncha

5), fío de puñalada de relaxación cardíaca de ferro

6), o cable de terra non funciona

7), a tarxeta de terminales está danada ou a superficie é demasiado oleosa

6．A razón pola que a chispa do anel deslizante do rotor de enrolamento é demasiado grande

1), a superficie do anel deslizante está sucia

2), a presión do pincel é demasiado pequena

3), o pincel rolou no pincel

4), o cepillo desvíase da posición da liña neutra

7．Ocausa do aumento de temperatura do motor demasiado alto ou fume

1), a tensión de alimentación é demasiado alta ou moi baixa

2), sobrecargado

3), o funcionamento do motor monofásico

4), o terreo de enrolamento do pneumático

5), danos nos rodamentos ou rodamentos demasiado axustados

6), o devanado tator entre ou entre os curtocircuítos

7), a temperatura ambiente é demasiado alta

8), o conduto do motor non é bo ou o ventilador está danado

8．A causa de que o indicador do indicador actual balancea cara atrás e cara atrás cando o motor está baleiro ou cando a carga está funcionando

1), rotura do rotor da gaiola de ratas

2), rotura dunha fase do rotor de bobinado

3), o cepillo monofásico do motor do rotor de bobinado está en mal contacto

4, o dispositivo de curtocircuíto do motor do rotor de enrolamento está en mal contacto

9．A causa da vibración do motor

1), desequilibrio do rotor

2), a cabeza do eixe dobra

3), desequilibrio do disco da correa

4), orificio excéntrico do eixe da bobina da correa

5), os parafusos do pé de terra que suxeitan o motor solto

6), a base do motor fixo non é segura nin irregular

10．A causa do sobrequecemento dos rodamentos do motor

1), sufrindo danos

2), demasiado lubricante, moi pouca ou mala calidade do aceite

3), rodamentos e eixes cun círculo interior demasiado solto ou demasiado axustado

4), rodamentos e tapas finais con afrouxamento do perímetro ou demasiado axustado

5), rodamento deslizante Anel de aceite rolamento ou rotación lenta

6), as tapas dos dous lados do motor ou as tapas dos rodamentos non son planas

7), o cinto está demasiado axustado

8), os acoplamentos non están ben instalados.

Reparación de avarías

Durante o funcionamento a longo prazo do motor, moitas veces hai varios fallos: como o par de transmisión do conector coa caixa de cambios é maior, o orificio de conexión na superficie da brida aparece un desgaste grave, aumentando a conexión da brecha de acoplamento, o que resulta nunha transmisión irregular. torque;Despois de que se produza este tipo de problema, o método tradicional consiste principalmente en reparar a soldadura de acabado ou o chapado con cepillo despois do mecanizado, pero ambos teñen algunhas desvantaxes.O estrés térmico xerado pola alta temperatura de soldeo non se pode eliminar por completo, é fácil de dobrar ou romper, mentres que o revestimento do cepillo está limitado polo grosor do revestimento e despega facilmente, e ambos os métodos son metal de reparación de metal, non se poden cambiar. a relación "difícil a difícil", baixo a acción combinada de cada forza, aínda provocará outro desgaste.Nos países occidentais contemporáneos, adóptase o método de reparación de materiais compostos de polímeros.A aplicación de reparación de material de polímero, nin o efecto do estrés térmico de rehidratación, o grosor da reparación non está limitado, ao mesmo tempo que o produto ten o material metálico non ten a retirada, pode absorber o impacto da vibración do equipo, evitar a posibilidade de desgaste de novo e estenda a vida útil dos compoñentes do equipo, para que as empresas aforren moito tempo de inactividade, crean un gran valor económico.

Avaría: o motor non se pode arrancar cando está conectado

Motivos e métodos de tratamento:

1.O enrolamento do terminal está cableado incorrectamente: verifique o cableado e corrixa o erro

2.O enrolamento do lazo está roto, o curtocircuíto está conectado a terra e o enrolamento de motivación eléctrica ao redor do rotor está roto: atopa o punto de falla e corrixa a falla

3.A carga é demasiado pesada ou o mecanismo de accionamento está atascado. Comprobe o mecanismo de accionamento e a carga

4.O circuíto rotativo do motor do rotor de enrolamento está aberto (mal contacto entre o cepillo e o anel deslizante, o inversor está roto, o contacto do chumbo é malo, etc.) - identifique o punto de ruptura e repare

5.A tensión de alimentación é demasiado baixa: comprobe a causa e descarte

6.Defecto da fase de alimentación: comproba a liña e restablece as tres fases

Avaría: a temperatura do motor sobe demasiado ou fuma

Motivos e métodos de tratamento:

1.Carga demasiado pesada ou arranque demasiado frecuente: reduce a carga e reduce o número de arranques

2.Falta de fase durante o funcionamento - Comprobar a liña e restablecer as tres fases

3.Erro de cableado do enrolamento do pneumático: verifique o cableado e corríxeo

4.O enrolamento do tator está conectado a terra e prodúcese un curtocircuíto entre os crisols ou fases: identifícase e repara o terreo ou o curtocircuíto.

5.Rotura do bobinado do rotor da gaiola - Substitúe o rotor

6.Os enrolamentos do rotor de bobinados non teñen unha fase: atopa o punto de falla e solucionalo

7.A tirada roza contra o rotor: verifique os rodamentos, o rotor está deformado e repare ou substitúa

8.Ventilación deficiente - Comprobar que o aire está limpo

9.A tensión é demasiado alta ou moi baixa: comprobe a causa e descarte

Avaría: o motor vibra demasiado

Motivos e métodos de tratamento:

1.Desequilibrio do rotor - equilibrio de nivelación

2.Con desequilibrio da roda ou flexión da extensión do eixe: comproba e corrixe

3.O motor non está aliñado co eixe de carga: verifique o eixe da unidade de axuste

4.O motor non está instalado correctamente: verifique a instalación e os parafusos da única

5.De súpeto, a carga é demasiado pesada: reduce a carga

Hai un ruído no tempo de execución

Motivos e métodos de tratamento:

1.A tirada roza contra o rotor: verifique os rodamentos, o rotor está deformado e repare ou substitúa

2.Lubricación danada ou deficiente dos rodamentos: substitúaos e límpaos

3.Funcionamento con falta de fase do motor - Comprobe o punto de ruptura e corrixao

4.As follas do vento tocan o caso: comprobe e elimine fallos

A velocidade do motor é demasiado baixa cando está cargado

Motivos e métodos de tratamento:

1.A tensión de alimentación é demasiado baixa - Comprobe a tensión de alimentación

2.Demasiada carga: comproba a carga

3.Rotura do bobinado do rotor da gaiola - Substitúe o rotor

4.Grupo de cables do rotor de bobinado 1 Contacto ou desconexión deficiente: verifique a presión do cepillo, o contacto do cepillo e o anel deslizante e o bobinado do rotor

A carcasa do motor está activa

Motivos e métodos de tratamento:

1.Conexión a terra deficiente ou resistencia de terra demasiado grande: conecte o cable de terra segundo sexa necesario para eliminar o fallo dunha conexión a terra deficiente

2.Humidade do enrolamento - secado

3.Illamento danado, protuberancias de chumbo - illamento de reparación de pintura, reunir cables

Consellos de reparación

Cando o motor funciona ou falla, pode previr e corrixir o fallo a tempo mirando, escoitando, cheirando e tocando catro métodos para garantir o funcionamento seguro do motivo eléctrico.

Unha, mira

Para observar o funcionamento do motor é anormal, o seu principal rendemento son as seguintes condicións.

1. Cando o enrolamento do tator está en curto, pódese ver fume do motor.

2. Cando o motor está gravemente sobrecargado ou fóra de fase, a velocidade diminuirá e haberá un son de "zumbido" intenso.

3. O motor funciona normalmente, pero cando se para de súpeto, verás que saen faíscas do cableado solto;Os fusibles ou un compoñente está atascado.

4. Se o motor vibra violentamente, pode ser que a unidade estea atascada ou que o motor estea mal asegurado, que os parafusos da sola estean soltos, etc.

5. Se hai decoloración, marcas de queimadura e marcas de fume nos puntos de contacto e conexións dentro do motor, pode haber un sobrequecemento local, un mal contacto na conexión do condutor ou a queimadura dos enrolamentos.

Segundo, escoita

O motor debe funcionar normalmente cun son de "zumbido" uniforme e máis leve, sen ruído e sen son especial.Se o ruído é demasiado alto, incluíndo ruído electromagnético, ruído de rodamentos, ruído de ventilación, son de rozamento mecánico, etc., pode ser un precursor da avaría ou un síntoma da avaría.

1. Para o ruído electromagnético, se o motor fai un son alto, alto e baixo, pode haber varias razóns.

(1) O intervalo de aire entre o stal e o rotor non é uniforme, neste momento o son é alto e baixo e o intervalo entre os graves altos non cambia, o que é causado polo desgaste dos rodamentos, polo que o estiring e o rotor teñen corazóns diferentes. .

(2) A corrente trifásica está desequilibrada.Esta é a causa da conexión a terra incorrecta, un curtocircuíto ou un mal contacto do enrolamento trifásico, se o son é sordo, o motor está seriamente sobrecargado ou está desfasado.

(3) O núcleo de ferro está solto.O motor está en funcionamento debido á vibración do parafuso de fixación do núcleo de ferro solto, o que provoca que a folla de aceiro de silicio do núcleo de ferro se solte, facendo ruído.

2. Para os ruídos dos rodamentos, débese controlar con frecuencia durante o funcionamento do motor.O método de escoita é: un extremo do desaparafusador contra a área de montaxe do rodamento, o outro extremo preto da orella, podes escoitar o ruído do rodamento.Se o rodamento funciona normalmente, o seu son é continuo e un pequeno son de "area", non haberá cambios de altura e fricción baixa e metálica.Os seguintes sons non son normais.

(1) O funcionamento do rodamento ten un son de "chirrido", que é o son da fricción do metal, xeralmente causado pola falta de aceite do rodamento, debe abrirse o rodamento enchendo a cantidade adecuada de graxa.

(2) Se hai un son de "milla", este é o son da bola cando xira, xeralmente causado polo secado da graxa ou a falta de aceite, pódese encher coa cantidade adecuada de graxa.

(3) Se se produce o son de "kaka" ou "chirrido", o son xérase polo movemento irregular das bolas no rodamento, causado por danos nas bolas dos rodamentos ou polo uso a longo prazo do motor, e o secado da graxa.

3. Se o mecanismo de transmisión e o mecanismo de accionamento producen un son continuo en lugar de alto e baixo, pódense tratar nos seguintes casos.

(1) Son periódico de "pop" causado pola suavidade do conector do cinto.

(2) Son periódico "torcido", provocado polo afrouxamento entre acoplamentos ou rodas e eixes da correa, e polo desgaste das chaves ou chaveiras.

(3) Son desigual de colisión, causado pola tapa do ventilador de colisión das follas do vento.

Tres, cheiro

As avarías tamén se poden xulgar e previr cheirando o motor.Se se atopa un cheiro especial de pintura, a temperatura interna do motor é demasiado alta e, se se atopa unha pasta pesada ou cheiro a queimado, o illamento pode estar roto ou os enrolamentos queimados.

Catro, toque

Tocar a temperatura dalgunhas partes do motor tamén pode determinar a causa do fallo.Para garantir a seguridade, ao tocar o dorso da man para tocar a carcasa do motor, os rodamentos ao redor da parte, se atopa unha temperatura anormal, as razóns poden ser as seguintes.

1. Mala ventilación.Como o derramamento do ventilador, o bloqueo dos conductos de ventilación, etc.

2. Sobrecarga.Fai que a corrente sexa demasiado alta e fai que o bobinado do Tyrone se sobrequente.

3. Curtocircuíto ou desequilibrio de corrente trifásica entre as bobinas do tator.

4. Arrancar ou frear con frecuencia.

5. Se a temperatura ao redor do rodamento é demasiado alta, pode ser causada por danos no rodamento ou por falta de aceite.

Velocidade de frecuencia variable

O motor xeral de CC sen escobillas é esencialmente un servomotor, composto por un motor síncrono e un controlador, e é un motor de velocidade de frecuencia variable.O motor de corrente continua sen escobillas con regulación de voltaxe variable é un motor de corrente continua sen escobillas no verdadeiro sentido da palabra, está formado por estirings e rotores, os estactos están formados por corazóns de ferro e as bobinas enrólanse con "shun-inverse-reverse-reverse... ”, resultando en grupos NS Campo magnético fixo, o rotor consiste nun imán cilíndrico (medio con eixe), ou por electroimán máis anel eléctrico, este motor DC sen escobillas pode producir par, pero non pode controlar a dirección, en ningún caso, este motor é un invento moi significativo.Cando como xerador de CC, a invención pode producir unha corrente de CC con amplitude continua, evitando así o uso de condensadores de filtro, o rotor pode ser de imán permanente, excitación por escobillas ou excitación sen escobillas.Cando se usa como un motor grande, o motor producirá unha sensación de si mesmo, 900 e é necesario un dispositivo de protección.

Desenvolvemento doméstico

As estatísticas relevantes mostran que o maior aumento na produción de produtos xerais, outras series especiais derivadas de produtos de motores tamén teñen un maior aumento, por exemplo, motores de vibración, motores de criba de vibración, motores de frecuencia variable, motores de ascensor, motores de aceite sumerxibles, moldaxe por inxección. motivación mecánica e eléctrica, motores síncronos magnéticos permanentes, servomotores de CA, etc.O desenvolvemento de novos produtos tamén obtivo resultados notables.O motor asíncrono trifásico da serie Y3 "Hot and Cold" desenvolvido durante o período do "Quinto Plan Quinquenal" pasou a avaliación pericial en abril de 2002 e está a ser promovido a nivel nacional.Ademais, na principal serie derivada de produtos de substitución de chapas de aceiro de silicio laminados en frío tamén se está a realizar traballos de desenvolvemento, como a serie de motores de alta eficiencia, a serie de motores de baixa vibración de baixo ruído, a serie de motores de alta potencia de baixa tensión, a baixa IP23. - Serie de motores de tensión.

Coa crecente competencia na industria de fabricación de motores, a integración de fusión e adquisición e a operación de capital entre as empresas de fabricación de motores a gran escala son cada vez máis frecuentes, e as destacadas empresas de fabricación de motores no país e no estranxeiro prestan cada vez máis atención á investigación. no mercado da industria, especialmente o estudo en profundidade do ambiente de desenvolvemento e a tendencia da demanda dos clientes.Debido a iso, un gran número de excelentes marcas de motores nacionais e estranxeiras aumentan rapidamente e convertéronse gradualmente no líder da industria de fabricación de motores.

Os expertos da industria sinalaron que durante o período do "Quinto Plan Quinquenal", debido ao rápido desenvolvemento da economía nacional, a produción de produtos eléctricos de pequeno e mediano tamaño que o "Quinto Plan Quinquenal" orixinal propuxo un relativamente grande plan de crecemento.

Hai máis que iso.A integración da industria acelerada, a integración da industria do motor de pequenas e medianas dimensións da cortina foi aberta.Hai preto de 2000 plantas eléctricas, grandes e pequenas en China, e aínda que o número de empresas é enorme, un gran número son pequenas empresas.Os expertos sinalaron que, debido ao gran número de fabricantes, a gran produción, formando unha prevención mutua da situación da competencia de prezos de mercado.A calidade do produto é desigual, a competencia mutua de prezos, os beneficios da industria son escasos e outros fenómenos, converteuse na principal razón que afecta a supervivencia e desenvolvemento das empresas de motor.

O motor en si é un produto intensivo en man de obra, non ata unha determinada escala de produción é difícil producir beneficios, polo que o beneficio da industria é moi pequeno, a industria do motor nacional emprega a preto de 300.000 persoas, en 2003 a industria obtivo un beneficio de só 280 millóns. yuan.Enténdese que mesmo nalgunhas das empresas máis eficientes, o beneficio neto non é de ata o 5%.Ao mesmo tempo, porque a maioría do proceso de produción das pequenas empresas non está preto, a industria do motor aínda ten un gran número de fenómenos de falla de calidade do produto.Segundo a enquisa, as empresas de motor de China chatarra, produtos de calidade inferior, produtos de reparación e outras perdas adversas en media en preto de 10%, mentres que os países desenvolvidos industriais estranxeiros de empresas de motor xeralmente non alcanzan o nivel do 0,3%.

Nos últimos anos, a industria eléctrica de China tamén xurdiu unha serie de produción a grande escala, nivel de produto, boa calidade, tecnoloxía avanzada e empresas de equipos.Non obstante, ninguén ten unha participación dominante no mercado interno.Os motores pequenos e medianos aínda non formaron unha influencia internacional da marca.A industria do motor necesita ser reintegrada con urxencia, a supervivencia do máis apto, que se converteu na tendencia de desenvolvemento da industria do motor.Os expertos sinalaron que, aínda que a industria do motor é unha antiga industria tradicional, todos os ámbitos da vida que apoian os motores son indispensables.Ademais, algunhas grandes empresas eléctricas cobren unha gran área, situadas nun bo lugar, despois da fusión, traerá ao adquirente beneficios e recursos financeiros moi ricos.

Política ambiental

Editar voz

Co fin de implementar o "12º Plan Quinquenal" do Consello de Estado, as Ditames sobre a aceleración do desenvolvemento da industria de conservación da enerxía e protección ambiental e o Informe de análise sobre a previsión, transformación e mellora da demanda de produción e comercialización da China. A industria de fabricación de motores eléctricos, orienta a produción e promoción de equipos mecánicos e eléctricos de aforro enerxético (produtos), combina o traballo real de aforro de enerxía e redución de emisións da industria e da industria da comunicación, e é recomendado, revisión experta e publicidade polos departamentos competentes. da industria e tecnoloxía da información e industrias relacionadas en varios lugares.O Catálogo abrangue un total de 344 modelos en 9 categorías.Entre eles, transformadores 96 modelos, motores eléctricos 59 modelos, caldeiras industriais 21 modelos, máquinas de soldadura 77 modelos, refrixeración 43 modelos, compresores 27 modelos de produtos, máquina de plástico 5 modelos, ventilador 13 modelos, tratamento térmico 3 modelos.

O Directorio ten unha validez de tres anos desde a data de publicación.Durante o período de validez, se hai unha gran innovación na tecnoloxía do produto e un cambio importante nos estándares de avaliación, a empresa deberá volver declarar.^[2]

Precaucións

Editar voz

(1) Antes da eliminación, elimine o po da superficie do motor con aire comprimido e limpe a sucidade da superficie.

(2) Seleccione o lugar onde se desintegra o motor e limpe o ambiente de campo.

(3) Coñecer as características da estrutura do motor e os requisitos técnicos de mantemento.

(4) Preparar as ferramentas (incluídas as ferramentas especializadas) e os equipos necesarios para a desintegración.

(5) Para comprender mellor os defectos no funcionamento do motor, pódese realizar unha proba de comprobación antes da retirada cando existan as condicións.Para iso, o motor será proba de carga, inspección detallada das partes do motor da temperatura, son, vibración e outras condicións, e proba de tensión, corrente, velocidade, etc., e despois desconectar a carga, unha inspección de carga baleira separada. proba, medido a corrente baleira e perda de carga baleira, facer un bo rexistro.

(6) Corte a fonte de alimentación, retire o cableado externo do motor e faga un bo rexistro.

(7) Proba a resistencia de illamento do motor cun medidor meE coa tensión correcta.Para comparar os valores de resistencia de illamento medidos no último servizo para determinar as tendencias de illamento do motor e o estado de illamento, os valores de resistencia de illamento medidos a diferentes temperaturas deben converterse á mesma temperatura, xeralmente a 75 graos C.

(8) Proba a relación de absorción K. Cando a relación de absorción é superior a 1,33, o illamento do motor non está amortecido ou non está moi amortecido.Para comparar cos datos anteriores, a relación de absorción medida a calquera temperatura tamén se converte á mesma temperatura.